Eine Automatik - Getriebespülung ist ein kostengünstiges Mittel um Ihr Getriebe vor einer teuren Instandsetzung zu schützen. Aufgrund von Rückständen und Ablagerungen können Automatikgetriebeprobleme auftreten wie
- Schalten mit Verzögerung
- Ruckeln
- Anfahrschwäche
- v.m.
Durch eine Getriebespülung können diese Ablagerungen und Rückstände entfernt und die Lebensdauer des Getriebes deutlich verbessert werden. Wir weisen jedoch darauf hin, dass eine Getriebespülung kein Ersatz für eine Instandsetzung ist, da Defekte durch kaputte Teile oder Fehler in der Elektronik dadurch nicht behoben werden können.
Wie funktioniert eine Getriebespülung?
Der gesamte Ölhaushalt eines Automatikgetriebes (Getriebe, Getriebekühler, Leitungen, Wandler, Schaltschieberkasten und Kupplungen) wird mit Hilfe eines Spülgeräts gespült. Dabei wird der Motor einige Zeit laufen gelassen. Danach wird das Getriebeöl abgelassen.
Die Ölwannendichtung und der Filter werden erneuert.
Das Getriebe wird mit neuem Öl (je nach Herstellerangaben) befüllt. (Spül- und Füllmenge ca. 12l -18l Getriebeöl je nach Getriebetype)
Wann sollte man eine Getriebespülung durchführen?
3- und 4-Gang ZF Automatikgetriebe
Die entsprechenden Ölwechselintervalle sind nach den Vorschriften des Fahrzeugherstellers zu entnehmen.
5-, 6- und 8-Gang sowie 4HP20 ZF Automatikgetriebe
Bei überdurchschnittlichen Belastungen wie häufiges Autobahnfahren, einer offensiven und sportlichen Fahrweise und häufiges Fahren im Anhängerbetrieb empfiehlt sich am Automatikgetriebe eine Ölauffrischung zwischen 80.000 km und 120.000 km oder alle 8 Jahre, je nach Belastung, durchzuführen.
Wechselempfehlung der Getriebehersteller
Aufgrund der zunehmenden Belastung durch gestiegene Wärmeabfuhr, erhöhte Dämpfungseigenschaften aufgrund geringer Baumassen, Durchölung eng tolerierter Bauteile (Downsizing) und erhöhte Verbrennungstemperaturen zur Abgasreduktion, führen zu erhöhten thermischen Belastungen des Öls. Darum gehen verschiedene Fahrzeughersteller vermehrt zu folgenden Wechselempfehlung über.
- AUDI alle DSG 6 Stufengetriebe nach 60‘000 km ATF-Wechsel
- Ford alle mit Powershiftgetriebe nach 45‘000 km ATF-Wechsel
- Mercedes alle mit 722.9 Blue Efficiency nach 75‘000 km ATF-Wechsel
- Skoda alle DSG 6 Stufengetriebe nach 60‘000 km ATF-Wechsel
- VOLVO alle mit Powershiftgetriebe nach 45‘000 km ATF-Wechsel
- VW alle DSG 6 Stufengetriebe nach 60‘000 km ATF-Wechsel
- Taxi und Anhängerlast-Fahrprofil nach 60‘000 km ATF-Wechsel
- ZF (BMW, AUDI…) je nach Getriebetyp und Belastung Zwischen 80‘000 und 120‘000 ATF-Wechsel
- Aisin (BMW, Audi, Opel) je nach Getriebetyp und Belastung Zwischen 45‘000 und 150‘000 ATF-Wechsel
- Alle Getriebehersteller jedoch spätestens bei 250‘000 km (entspricht „Long-Life-Füllung“)
